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开了56个小时的Jeep指南者后,有4个槽点不吐不快 | 评测
2017-07-28 10:32:42    来源: 汽车之家    编辑:shucar
三句话读透Jeep指南者:7挡双离合低速偶尔顿挫;多功能方向盘节约成本;行驶品质比第四代CRV和RAV4高出不止一个级别。

上个月卖了8300辆,半年内破万没问题,这就是Jeep国产指南者的成绩,要问产品力是否和销量成正比,手枪腿哥认为是没大问题的,只是在些许细节部分有提升的空间。

 

让我们抛开情怀和品牌加成,纯从车的角度来剖析。

1.4T+7挡干式双离合在指南者上的表现依然有提升空间,尤其是驾驶高级感的营造上,比德系如途观L欠了一把火候,比日系如四代CR-V和奇骏多了厚重感,也就是国人钟情的“开起来稳”。

 

在低速蠕动时格外明显,配合相对滞后的油门设定,某些时候会有踩了不走的错觉。在上海这种需要跟车很近避免插队的城市,略微迟滞的起步设置会让插队狗有机会得逞。

双离合变速箱因机械结构的原因会更比AT换挡效率更高,所营造出的段位感也会更强烈,这种积极的换挡在FCA这套双离合上显得有些分裂,为燃油经济性升挡积极,值得表扬。 

7挡巡航油门踩到底时,变速箱接收到了讯息,但车速大幅增加却是接近1秒之后的事情了,动力衔接空白来得有些突然,感觉就是正跑着步呢,突然进入了时间静止异次元。

按照FCA的实力,应该可以做到和大众集团的1.4T+7挡双离合类似的驾驶感受。当然这也许是FCA认为最适合指南者的调校风格,太激进可能会换来更多的不认同。

动力上就这两点改进下,其余都是主流以上水平。发动机数据和技术是一流的,燃油经济性也做到了和日系相同的水平,自动空调的前提下百公里不到9升的成绩是到位的。

 

中高速行驶指南者也表现优良,沉稳的底盘和略重的转向手感营造信心,不会有愣头青那种毛躁,与第四代CR-V和RAV偏向轻巧的调校风格大相径庭。整部车定位家用,且非常适合家用,一家人出去就别谈什么操控了,安安稳稳就好。

内饰的优点就不谈了,网上大把八股文已经说滥了,聊聊能更进一步的地方吧:

 

第一:多功能方向盘右侧的装饰板直接套用高配车型模具,可以理解向成本妥协,开新模比较贵,但没实际功能的空饰板多少有些画蛇添足之味,还不如直接放一块光板来得舒服;

第二:多功能方向盘左侧按键不能调节音量大小和前后切歌,想调节只能通过中控屏幕进行,不知出于何种考虑;

第三:前排只有1个USB口和1个点烟器,中央扶手箱里有1个USB口,基本满足前排两乘员的充电需求,后排有空调出风口但无USB口,在点烟器被行车记录仪霸占后,第二排乘员如何充电?

 

最后在配置上有个不情之请:希望指南者能配上自动驻车,电子手刹和自动启停都有了,不上自动驻车就好像点了炸猪排不给辣酱油,三者如果配合天衣无缝的话绝对能提升40%的驾驶高级感,红灯前停下,深踩刹车,发动机停止工作,自动驻车功能启动,绿灯时踩油门就走,不用一直踩着刹车或拉起放下手刹,这种行云流水的顺畅感令人痴迷。

其实造一台家用车远比赛车难得多,赛车只需要满足赛车手一个人的需求便可,而家用车则要面对动辄过百万人群不同的口味,正如米其林三星餐厅在很多人眼里甚至不如路边摊的一碗黑暗炒面。

 

综合看来,CR-V和RAV4之流更适合从没买过车的初次消费者,而指南者更倾向打动有一定汽车知识基础,拥有一定用车经验的消费者。国产指南者可能无法满足热爱驾驶那部分人群对车的期望,但绝对可以迎合超过8.5成消费者对车代步工具的需求,这对Jeep来说就已经成功了,更何况在自由侠和自由光的协力下,广汽菲克国产车型在SUV市场的战斗力可以称得上是统治级别了。