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使命在身 试驾上汽通用别克VELITE 5
2017-07-24 10:34:40    来源:盛达娱乐   编辑:shucar
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使命在身 试驾上汽通用别克VELITE 5

2017-05-16 09:49:37|来源:人民网-汽车频道|类型:转载|编辑:盛达娱乐管理员|浏览(4921)

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从某种意义上来说,别克VELITE 5是雪佛兰新一代VOLT沃蓝达的“换标”版本。上一代雪佛兰沃蓝达在美国市场获得了很大成功,却在引入国内后成了几乎无人问津的冷僻车型。这似乎让通用意识到,一款适合中国市场的新能源车才能站住脚。进入2017年,通用改变了战术,一辆插电式增程型混合动力的VELITE 5来到我们面前。

与其说全新别克VELITE的引入是战术,不如说是一种战略。2016年,上汽通用一口气将旗下的国产雪佛兰迈瑞宝XL、别克君越、凯迪拉克CT6三款车型都推出了混动版本。根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定,到2020年所有乘用车产品平均燃料消耗量必须降至5.0升/100公里的目标。可以预见,未来逐步引入国产混合动力车,将是通用在国内市场中的重要战略。全新的别克VELITE 5,即将成为市场上为数不多的一款插电式增程型混合动力车,它的到来,会不会影响目前的新能源市场格局呢?

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国产的别克VELITE 5在外观上与雪佛兰沃蓝达保持了很高的一致性,流线型的车身比例,配合着许多很有特色的小细节,让人觉得它依旧像多年前沃蓝达一样具有未来感。特别是当它采用了淡蓝色的车漆时,那种新能源车该有的“优越”姿态更加浓郁。

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流线型的车身造型可以有效降低空气阻力,实现更高的行驶经济性。从车身尺寸上来看,别克VELITE 5的长宽高分别是4579/1811/1494mm,轴距为2694mm,与传统意义上的紧凑级三厢轿车相仿。

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别克VELITE 5的动力系统比较有意思,被称作EREV,即增程式混合动力车(Extended Range Electric Vehicle)。这套系统由一台1.5L自然吸气发动机、一台EVT电控无级变速器、两台电动机以及容量为18千瓦时的三元锂电池组构成。这套系统在结构以及逻辑上非常复杂,意在最大限度地降低油耗,减轻驾驶者的负担。

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既然是增程式混合动力,那么VELITE 5的这台1.5L自然吸气汽油发动机的主要任务将是驱动车辆,以及为电池组充电,而上一代的沃蓝达车型上的汽油发动机仅扮演“发电机”的角色。发动机的最大功率106马力,峰值扭矩138牛·米,依照混合动力系统做出了适当的优化调校。其实发动机的数据并不重要,节能表现才是第一位的。

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在车辆左前方翼子板上的就是VELITE 5的充电接口,使用原厂充电桩可在5个小时内完成充电过程。整车的动力电池组被布置在底盘下方,以T字形放置在后轴与车身中间位置。为了给这套电池带来最佳的工作温度(20-30摄氏度),工程师在这里还布置了散热系统与加热装置。

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驱动力分配系统是混合动力车的另一个关键部件。别克VELITE 5的动力分配单元由两个电机、两组行星齿轮和三个离合器构成,这与通用家族的其它混合动力车型近似。除了以上这些,别克VELITE 5还有着电控模块,负责对动力输出的切换、电池使用以及对发动机进行管理,这也是整个车辆的指挥核心。

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其实从车身尺寸上来看,别克VELITE 5与目前在售的丰田卡罗拉/雷凌双擎相似,但22.98万至25.98万元的价格(享受别克蓝新能源车补贴后价格),比两款丰田贵不少,与豪华品牌雷克萨斯CT200h相近了。

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别克VELITE 5的驾乘质感不输于同价位的混合动力车型。出于节油的考虑,车辆会优先采用纯电动方式来驱动。官方数字显示,它在综合路况下可以纯电动行驶116公里 ,总续航里程达768公里。也就是说,车辆会充分利用自身所搭载的锂电池组,而在此之前发动机都将安静地当做“陪衬”。

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VELITE 5有着五种驾驶模式,分别是普通、运动、山地、和锁定模式。

普通模式下,它将使用纯电动行驶,直到电池电量消耗至一定低位,才启动发动机进行充电和辅助驱动车轮。运动模式下,仅仅是对油门踏板的反应进行了重新标定。在山地模式下,电池会被留存更多的电能,以应付上坡路段的消耗、维持动力性能。而锁定模式则是将让发动机更多地参与到驱动车辆中去,同时为电池组充电,为纯电行驶做准备,这个模式更适合高速行驶。

除了可以灵活安排驾驶模式意外,挡位上还有个“L”挡,用于在长下坡路段时尽量回收制动力。

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对于驾驶者而言,VELITE 5是在是一辆没什么特别感觉的车。它大部分时间开起来就像一辆普通的插电式混合动力车一样,在加速时还会有微微的电流声传进耳朵,发动机基本上都处于待命状态。

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当有必要介入时,发动机也并不会让驾驶者感觉到这其中的切换过程,显得悄无声息。变速器很好地控制了动力输出与切换时的动作,随着速度的攀升依旧保持平稳线性。VELITE 5在纯电动驱动下可以加速至130Km/h,此时也不显得乏力,后劲十足。

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追求舒适性的悬挂也牺牲了驾驶时的操控感受,车辆在弯道时的表现有些沉重,给人一种略显笨重的印象。不过,VELITE 5的悬挂调校得依旧偏运动,在舒适性上的表现并不是强项。如果和通用自身的风格相比,它的悬挂算得上是比较柔软的了。与此同时,安静的车内氛围又挽回了一些分数,颇有更高级车型的静谧感。

目前别克VELITE 5只有两款车型,区别仅在于配置,其中大部分都是在驾驶辅助配置上的区别。这款高配的时尚增程型非常齐全,包括了ACC自适应巡航、APA自动泊车、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助、盲区预警、FCA前方碰撞预警等等。

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别克VELITE 5虽然有着自己独特的驾驶感受,但车厢内营造的还是标准的“通用”氛围。中控台造型简约流畅,看起来很令人喜欢。车厢内触手可及之处的做工在同价位车型里属于上乘,用料则比较一般。

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驾驶员面前的液晶仪表是很抓人眼球的设计,尺寸为8英寸,显示的信息非常丰富。中控屏幕和迈瑞宝XL等车型上的样式如出一辙,界面颜色以蓝色为主,强调新能源特征。它可以支持苹果CarPlay,配备导航和车载4G网络功能。同时,VELITE 5也具备了最新的第十代安吉星系统,提供多种远程服务。

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VELITE 5的坐姿和乘坐空间就是一辆典型的紧凑型轿车。不足之处是,由于T字形电池组占用了空间,造成后排中间位置有很高的突起,所以厂家干脆放置了两个固定的杯架在此。虽然它是一辆5座车,但这样的设计也牺牲了后排中间座位坐人的可能性,我想大部分人都会拿它当作一辆4座车看待吧!另外,它的后座坐姿显得不那么自然,坐垫与靠背的角度比较小,长时间乘坐会感到疲惫。

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电池布置在地板下虽然侵占了后排中央的空间,但好处是VELITE 5的后备箱空间得到了很好的释放。它不但有着实用的掀背式尾门,而且在座椅放倒后能够形成一个完整的平面,这在当今的插电式混合动力轿车中是非常难得的。

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从消费者买车的角度说,别克VELITE 5并没有抛弃日常使用的便利性与实用性。如果选择购买这样一款车,可以在诸如上海等地区拿到免费的新能源牌照,又能将纯电动车的里程焦虑完全打消——没有电时找个加油站就行。这其实就足够有吸引力了。

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从车企的角度来看,别克VELITE 5这种有着独特技术路线的车型是目前市场上几乎唯一的选择。宝马i3增程版在价格上高出很多,其它厂家的插电式混合动力车也很少能达到100公里的纯电续航里程。对于别克VELITE 5,丰田卡罗拉/雷凌双擎、荣威ei6、比亚迪秦或许是最具威胁的潜在对手。

结语:

最后,我来帮消费者算一笔账。目前别克VELITE 5有两款车型,指导价分别为26.58万元和29.58万元,在享受3.6万元的别克蓝补贴后,价格是22.98万元与25.98万元。由于是插电式混合动力车,如果在上海注册车辆,还能获得免购置税、获得免费新能源车牌,这或许会让VELITE 5成为很多上班族的理想之选。